El Pegaso Z-102 es un deportivo español con motor V8, presentado en el Salón de París de 1951, así que cumple 75 años este año. El ingeniero Wifredo Ricart lo creó en Barcelona, y solo se construyeron unos 84. En 1953, una versión con compresor logró además un récord de velocidad a 243 km/h. Sin embargo, hoy casi nadie lo recuerda.
Pegaso Z-102: el superdeportivo español que casi nadie recuerda
La mayoría de los aficionados cita sin dudar el Ferrari, el Jaguar y el Mercedes de 1951. En cambio, pocos saben nombrar el coche español que los igualaba. Ese coche es el Pegaso Z-102. Salió de una empresa que fabricaba sobre todo camiones, y eso hace la historia todavía más sorprendente.
Este artículo cuenta esa historia. Primero, vemos cómo nació el coche. Después, explicamos qué lo hacía tan avanzado y por qué se olvidó. Por último, mostramos los cuadros de nuestro catálogo que rinden homenaje a la misma época.
Cómo un fabricante de camiones construyó un V8 en 1951
Pegaso era la marca de camiones y de deportivos del grupo español ENASA, y su fábrica estaba en Barcelona. El responsable técnico, Wifredo Ricart, había sido ingeniero jefe en Alfa Romeo. Además, quería ofrecer un escaparate a la ingeniería española, así que diseñó un deportivo sin concesiones.
El coche aparece en 1951 como dos prototipos, un cupé y un descapotable. Después debuta en el Salón de París de 1951. La producción dura hasta 1958, con unas 84 unidades en total. Algunas fuentes hablan de 71, por lo que la cifra exacta sigue en discusión. Puedes consultar la historia técnica completa en Wikipedia (en inglés).
Qué hacía tan avanzado al Pegaso Z-102
Bajo el capó había un V8 de aluminio de 2,5 litros, con cuatro árboles de levas en cabeza y lubricación por cárter seco. Son soluciones de coche de competición, y en 1951 resultaban raras en un coche de calle. Las versiones posteriores pasan a 2,8 y 3,2 litros, y algunas reciben un compresor. Así, la potencia va de unos 165 a 360 caballos en los ejemplares más extremos.
Las carrocerías eran igual de singulares. La casa italiana Touring vistió la mayoría de los coches con su método Superleggera: un ligero entramado de tubos cubierto por finas chapas de aluminio. Por su parte, el carrocero francés Saoutchik vistió 18, con un estilo más recargado. Además, la propia fábrica carrozó 19, entre ellos 11 berlinetas, y un pequeño taller llamado Serra añadió unos pocos. Por tanto, los coches varían mucho de carácter, aunque comparten la misma mecánica.
Pegaso Z-102 y el récord de velocidad de 1953
El 25 de septiembre de 1953, un Z-102 con compresor rueda cerca de Jabbeke, en Bélgica. El piloto Celso Fernández alcanza una media de 243 km/h en un kilómetro lanzado. Esa cifra supera el récord del Jaguar XK120, y coloca al Pegaso entre los coches de serie más rápidos de su tiempo.
La competición fue menos amable. En 1952, la fábrica inscribió dos coches en el Gran Premio de Mónaco, sin un éxito duradero. Después, en las 24 Horas de Le Mans de 1953, el piloto Juan Jover se salió a gran velocidad y resultó gravemente herido, y el equipo retiró sus otros coches. En 1954, la Carrera Panamericana también terminó con un accidente. En consecuencia, la marca nunca logró las victorias que forjaron la leyenda de Ferrari o de Jaguar.
Por qué nunca llegó a ser famoso
Varias razones explican el silencio. Primero, la producción se quedó diminuta, con unos 84 coches en siete años. Segundo, la empresa vivía de sus camiones y autobuses, no de sus deportivos. Tercero, los resultados en competición fueron casi inexistentes. Por último, el proyecto termina en 1958, y la marca no deja ningún heredero directo. En cambio, Ferrari siguió construyendo y ganando, y por eso su nombre sigue vivo.
Si te interesa la historia de una máquina olvidada, lee nuestro artículo sobre el Bugatti EB110, el hiperdeportivo olvidado. Sigue un camino parecido: un coche brillante que la historia casi borró.
Dónde ver uno hoy
Quedan pocos supervivientes, pero algunos aparecen en lugares de primer nivel. El Audrain Automobile Museum, en Estados Unidos, posee un Z-102 Serie II de 1952 con carrocería cupé de Touring, chasis 0149. Su anterior propietario lo restauró según la especificación original, y el coche participó en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach en 2023.
Además, otros ejemplares han pasado por subastas de grandes casas. Esto demuestra que los coleccionistas ya reconocen el modelo, aunque el gran público todavía lo ignore. En resumen, el Pegaso recibe poco a poco la atención que merecía en 1951. Por cierto, Retromóvil, la gran cita de coches clásicos en Madrid, se celebra en diciembre, y es un buen lugar para descubrir hasta dónde llega nuestra afición a los clásicos.
El Pegaso Z-102 en fotografía de arte: qué hay en nuestro catálogo
Aquí va la parte sincera. Hoy no tenemos ninguna fotografía del Pegaso Z-102 en el catálogo, porque el coche es extremadamente raro. En cambio, ofrecemos cuadros de la misma década y del mismo espíritu.
Primero, la fotografía del Mercedes 300 SL en Pebble Beach, un coche de 1954, comparte época y ambición técnica; parte de 78 €. También puedes ver el detalle de la puerta de alas de gaviota del 300 SL, desde 78 €. Después, la fotografía del Jaguar XK 140 pertenece a la familia del XK120, cuyo récord superó el Pegaso; también parte de 78 €. Para ver más coches de la época, recorre la colección de coches antiguos.
Qué cuadro y qué formato elegir
Una historia como esta encaja en un despacho, una biblioteca o la pared de un garaje. Un formato moderado funciona bien, porque el encanto está en la historia y en los detalles. Las fotografías sobre aluminio y sobre metacrilato son ediciones limitadas numeradas, con 200 ejemplares por cada fotografía de coche. El lienzo también existe, pero no es una edición limitada.
Para ver cómo quedan nuestros cuadros en casas reales, visita la página Nuestro trabajo.
Por qué el Pegaso Z-102 importa todavía a los 75 años
El Pegaso Z-102 demuestra que un gran coche puede caer en el olvido y seguir siendo extraordinario. Llevó la ingeniería de competición a la calle en 1951, y alcanzó 243 km/h antes que muchos rivales famosos. A los 75 años, merece su sitio en la historia de la edad de oro de los deportivos.
Preguntas frecuentes sobre el Pegaso Z-102
¿Cuántos Pegaso Z-102 se construyeron?
La mayoría de las fuentes hablan de unos 84 coches entre 1951 y 1958, aunque algunas cuentan 71. Unos 28 eran descapotables, y el resto cupés. Hoy sobreviven pocos, y por eso se ven tan raramente.
¿Qué velocidad alcanzaba el Pegaso Z-102?
Los coches de serie llegaban a unos 192 km/h. Un coche con compresor mantuvo una media de 243 km/h en Jabbeke en 1953. Sin embargo, las fuentes no coinciden en la velocidad máxima de la versión estándar, así que estas cifras son aproximadas.
¿Quién diseñó el coche?
Lo diseñó Wifredo Ricart. Dirigía la parte técnica de Pegaso y había sido ingeniero jefe en Alfa Romeo. Después, Touring perfeccionó la carrocería de la mayoría de los ejemplares.
¿Hay un cuadro del Pegaso Z-102 en Cars and Roses?
Ahora mismo no. Las fotografías más cercanas son el Mercedes 300 SL y el Jaguar XK 140, ambas desde 78 €. Cuentan la historia de la misma edad de oro.
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