El Bugatti EB110 se presentó en septiembre de 1991, hace 35 años, y desapareció cuando su fabricante quebró en 1995. Es el capítulo olvidado entre los coches de carreras de Ettore Bugatti y los Veyron y Chiron. Esta guía cuenta la historia del Bugatti EB110 en imágenes, con su ficha técnica, su cronología y los cuadros que prolongan su leyenda.
Bugatti EB110: el coche que relanzó Bugatti
Bugatti llevaba callada desde los años cincuenta cuando el empresario italiano Romano Artioli decidió resucitar la marca. En 1987 fundó Bugatti Automobili S.p.A. y montó una fábrica cerca de Módena. Su objetivo era sencillo: construir el coche de calle más avanzado del mundo bajo la insignia más prestigiosa del automóvil.
El nombre esconde una fecha. EB 110 rinde homenaje a Ettore Bugatti, nacido el 15 de septiembre de 1881: el coche llegó en lo que habría sido su 110.º cumpleaños. Se presentó el 14 de septiembre de 1991 frente al Gran Arco de La Défense, en París, y se lanzó en Molsheim, en Alsacia, cuna histórica de la marca, el 15 de septiembre. La ficha de Wikipedia (en inglés) detalla toda la cronología.
Qué hacía tan avanzado al Bugatti EB110
En 1991 las cifras eran asombrosas. Casi todas eran récords o rozaban el récord, así que el EB110 parecía anunciar el futuro del superdeportivo. La tabla siguiente compara las dos versiones.
| Característica | EB110 GT | EB110 Super Sport |
|---|---|---|
| Motor | V12 de 3,5 L, 60 válvulas, cuatro turbos | V12 de 3,5 L, 60 válvulas, cuatro turbos |
| Potencia | 560 CV | 612 CV |
| Transmisión | Tracción total, caja manual de 6 velocidades | Tracción total, caja manual de 6 velocidades |
| Velocidad máxima (oficial) | 342 km/h | 355 km/h |
| 0 a 100 km/h | 3,46 s | 3,26 s |
Marcello Gandini dibujó el prototipo y Giampaolo Benedini firmó el estilo de serie y el interior. Paolo Stanzani dirigió los primeros estudios, y después Nicola Materazzi fue el ingeniero jefe de la producción. El chasis combinaba pieles de fibra de carbono con un núcleo de aluminio en nido de abeja, una técnica tomada de la aeronáutica.
Por qué se olvidó el Bugatti EB110
El momento fue cruel. El coche salió justo cuando la recesión de principios de los noventa golpeaba al mercado del lujo. Además, sus rivales eran recientes: el Ferrari F40 de 1987, el Lamborghini Diablo de 1990 y, en 1992, el Jaguar XJ220 y el McLaren F1.
Solo se construyeron 139 unidades entre 1991 y 1995. Bugatti Automobili quebró en 1995 y fue liquidada, y en 1998 Volkswagen compró el nombre Bugatti. Así, el EB110 quedó como una nota al pie. Sin embargo, los coleccionistas nunca lo olvidaron: Michael Schumacher compró un Super Sport amarillo a principios de 1994, y Dauer Sportwagen montó el último coche en 2002.
Del Bugatti EB110 al Chiron: la cronología
| Año | Qué ocurrió |
|---|---|
| 1991 | El EB110 se presenta en París y se lanza en Molsheim |
| 1995 | Quiebra y liquidación de Bugatti Automobili |
| 1998 | Volkswagen adquiere el nombre Bugatti |
| 2005 | Empieza la producción del Veyron 16.4 |
| 2016 | El Chiron se presenta en Ginebra |
La historia sigue, por tanto, una línea recta. El EB110 demostró que podía existir un Bugatti moderno. El Veyron lo hizo realidad y el Chiron fue más lejos, con su W16 de 8,0 litros y 1.500 CV.
Por qué los coleccionistas siguen hablando del Bugatti EB110
Tres cosas mantienen viva la leyenda. Primero, la ingeniería era seria: un V12 de 3,5 litros con cinco válvulas por cilindro y cuatro turbos, tracción total y una estructura de fibra de carbono, cuando la mayoría de los rivales aún usaban acero y aluminio. Segundo, la tirada fue minúscula, así que cada superviviente tiene nombre e historia. Tercero, el diseño de Marcello Gandini se sitúa entre las líneas en cuña de los setenta y los superdeportivos redondeados de finales de los noventa, lo que lo hace reconocible al primer vistazo.
Esa mezcla explica por qué el EB110 se ha convertido en un coche de culto. Sus propietarios lo conducen, los aficionados debaten sobre él y la historia de Bugatti se cuenta mal si se salta 1991. En otras palabras, el coche llegó pronto, no se equivocó.
Bugatti EB110 en fotografía de arte: qué hay en nuestro catálogo
Esta es la parte sincera: ahora mismo no hay ninguna fotografía de un EB110 en el catálogo, porque el coche es raro y pocos ejemplares se muestran en público. Lo que sí ofrecemos son los Bugatti modernos que continúan su historia.
El Bugatti Chiron Sport fotografiado en Big Sur es la respuesta más clara, desde 89 €. El cuadro Bugatti Chiron y Porsche GT3 RS «Leyendas del cañón» reúne a dos iconos modernos en la misma carretera, desde 78 €.
Para las verdaderas contemporáneas del EB110, mira el Ferrari F40 gris y el Lamborghini Diablo en la Pacific Coast Highway. Colgadas juntas, estas tres fotografías cuentan de un vistazo el superdeportivo de principios de los noventa.
Para qué estancia y qué formato
| Estancia | Obra | Idea de formato |
|---|---|---|
| Despacho o sala oscura | Chiron Sport | Gran formato en aluminio, junto al escritorio |
| Salón | Chiron y GT3 RS | Metacrilato para dar profundidad y color |
| Pasillo o escalera | F40, Diablo y Chiron | Serie de tres obras del mismo tamaño |
| Showroom o garaje | El mismo trío | Aluminio, colgado a la altura de los ojos |
Cada fotografía de autor es una edición limitada de 200 ejemplares en aluminio o metacrilato. El lienzo también está disponible, fuera de la edición limitada, y los cuadros se venden sin marco. Para componer una serie, lee nuestra guía de dípticos y trípticos, y para elegir los colores, mira cómo combinar un cuadro de coche con tu decoración. Explora también toda la colección de fotografías de coches contemporáneos.
Cómo darle su sitio a la historia del Bugatti EB110
Un coche olvidado es un buen tema de conversación. Cuelga un Bugatti moderno junto a una obra de la historia de los superdeportivos de los noventa y tus invitados preguntarán qué los une. Entonces cuentas la historia del EB110 en dos frases, y ese es el sentido de tener una fotografía con una historia detrás.
Como las obras se imprimen sobre aluminio o metacrilato, los detalles de la pintura y de la luz resisten en los grandes formatos. Elige una obra principal para la pared que ves cada día y añade una segunda más adelante si quieres construir una pequeña serie.
Preguntas frecuentes sobre el Bugatti EB110
¿Cuántos Bugatti EB110 se construyeron?
Bugatti construyó 139 EB110 entre 1991 y 1995, en versiones GT y Super Sport. Algunos coches más se montaron después del colapso de la empresa. Esa cifra diminuta explica por qué hoy es tan raro ver un EB110.
¿Qué velocidad alcanzaba el Bugatti EB110?
La velocidad máxima oficial era de 342 km/h para el GT y de 355 km/h para el Super Sport. El Super Sport también llegaba a 100 km/h en 3,26 segundos, una cifra extraordinaria en 1991.
¿Por qué se llama EB110?
El nombre rinde homenaje a Ettore Bugatti, nacido el 15 de septiembre de 1881. El coche se lanzó el 15 de septiembre de 1991, el que habría sido su 110.º cumpleaños. Las letras EB son sus iniciales.
¿Hay un cuadro del Bugatti EB110 en Cars and Roses?
Ahora mismo no. Las obras más cercanas son el Bugatti Chiron Sport en Big Sur y el Chiron con el Porsche GT3 RS. Muestran el capítulo moderno de la misma historia.
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