Algunos coches no solo existen — hacen una declaración. El De Tomaso Pantera es uno de ellos. Nacido de una ambición transatlántica, impulsado por un corazón americano, vestido por las manos de Ghia — encarna ese momento raro en que la excentricidad se convierte en genialidad.
El Pantera: nacido de un sueño transatlántico
En 1971, Alejandro de Tomaso presentó al mundo un coche que no debería haber existido. Argentino de nacimiento, establecido en Módena, había convencido a Ford de invertir en su visión. El resultado: un superdeportivo vendido en los concesionarios Lincoln-Mercury de Estados Unidos. Una rareza comercial tanto como automovilística.
El Pantera nace en un momento crucial. Los superdeportivos europeos están fuera del alcance de la mayoría. De Tomaso ofrece la misma emoción a un precio casi razonable. Más de 10.000 ejemplares fueron construidos entre 1971 y 1992, una cifra impensable para un coche de esta naturaleza.
Diseño Ghia, motor Ford: la alianza perfecta
Tom Tjaarda, diseñador en Ghia, creó una carrocería que resiste el tiempo con una elegancia poco habitual. Líneas tensas, capó descendente, toma de aire lateral característica — cada detalle combina aerodinámica con deseo. El Pantera es bello antes de ser rápido.
Bajo esa carrocería esculpida late un V8 Ford 351 Cleveland. No el elemento más esperado en un superdeportivo italiano — y sin embargo, eso es precisamente lo que hace al Pantera. Fiable, potente, accesible. Un motor que tranquiliza donde Ferrari o Lamborghini podrían intimidar.
El Pantera en colección y en circuito
El Pantera siempre ha tenido dos vidas. En carretera, impresiona. En circuito, sorprende. Versiones GTS, GT5 y GT5-S le siguieron — con alerón, ensanchadores de carrocería y mecánicas mejoradas que daban al Pantera el aspecto de un coche de carreras homologado para la calle.
Hoy, los ejemplares bien conservados se intercambian entre 60.000 y 200.000 euros según la serie y el estado. Los GT5 y GT5-S alcanzan las cotizaciones más altas. El Pantera se ha convertido en lo que siempre debió haber sido: una pieza de colección.
Por qué el Pantera fascina a los fotógrafos
Pocos coches se prestan tan naturalmente a la fotografía fine art como el Pantera. Su carrocería juega con la luz de manera casi imprevisible — las líneas de Ghia crean sombras nítidas, reflejos limpios, una escultura que el objetivo no se cansa de explorar.
Su rareza añade atractivo. A diferencia de los Ferrari o Porsche omnipresentes en los concursos de elegancia, el Pantera sigue siendo un descubrimiento. Fotografiarlo es revelar algo que pocas personas han mirado de verdad.
El De Tomaso Pantera en tus paredes
Una fotografía del Pantera en un interior dice algo. No el superdeportivo obvio. No el que todo el mundo reconoce de inmediato. El Pantera habla a los conocedores — los que saben, los que han buscado.
Nuestras fotografías fine art se producen en edición limitada de 30 copias numeradas, sobre papel Hahnemühle o aluminio Dibond. Cada obra viene acompañada de un certificado de autenticidad — y resiste la prueba del tiempo, como el coche que representa.
¿Cuánto vale un De Tomaso Pantera hoy?
Según la serie y el estado, los Pantera se intercambian entre 60.000 y 200.000 euros. Las versiones GT5 y GT5-S, más raras y deportivas, alcanzan los valores más altos. Los ejemplares de origen no modificados son especialmente cotizados.
¿Cuántos De Tomaso Pantera fueron fabricados?
Más de 10.000 Pantera fueron construidos entre 1971 y 1992, convirtiéndolo en uno de los superdeportivos de mayor volumen de su época. Este volumen inusual fue posible gracias a la distribución a través de los concesionarios Ford en Estados Unidos.
¿Qué motor llevaba el De Tomaso Pantera?
El Pantera original estaba equipado con un V8 Ford 351 Cleveland de 5,7 litros, produciendo entre 266 y 330 caballos según la versión. Los modelos GT5 de finales de los años 80 podían alcanzar 350 caballos o más con modificaciones de fábrica.